バーコージの徒然なるままに♪

終戦直後の焼け野原に一人の男が立っていました。男は壊れかけた自転車で買い物に
出掛ける、妻の姿を見て思いました。

「日本の復興にはまず、オートバイが必要だ。それも燃費がよく、故障の少ないバイクでなくては
ならない」

数年後。今なお世界に名だたる、高性能のオートバイが誕生しました。『スーパーカブ』です。


(世界中どこ行っても走ってます♪)


オートバイ事業で世界的成功を収めた男はやがて、『マン島TTレース』『MotoGP』等の二輪車
レースに参戦し、タイトルを総なめにします。

そして。男はとうとう、世界最高峰の四輪車レース『F１世界選手権』にコンストラクターとしての
参戦を表明するに到りました。

その『男』とは。

本技研工業創始者、故本田宗一郎氏です。


(画像は１９８８年。スーパーカブ３０周年記念時の本田宗一郎氏)


ホンダのF１参戦は大きく、第一期から三期に分けることができます。

まず第一期目(１９６４～１９６８年)。ホンダはフルワークスによる初参戦にも関わらず、いきなり
参戦翌年に初勝利し、１９６７年にはコンストラクターズ部門でも四位まで浮上するも、ドライバー
の事故死により、あえなくレースを撤退。

そして、二期目(１９８３～１９９２年)。ホンダは黄金期を迎えます。
ドライバーにネルソン・ピケ、アイルトン・セナを獲得し、通算６９勝の史上空前の成績を残します。
当時の模様は深夜、民間放送でも視聴率を上げ、今なお『マクラーレン・ホンダ』の栄光を語る方
は多いでしょう。

しかし。

F１とは６０年の歴史を持つ、ヨーロッパ発祥のモーターレースです。アジア系企業であるホンダの
猛進劇は、国際自動車連盟(FIA)にして『ターボ車禁止』の措置を取らせてしまいました。
(単なるホンダ潰し)

それでも。当時の本田宗一郎氏は、ターボ禁止措置に関する相談を持ちかけたチーム監督に
対して、こんな名言を残しています。

「ホンダだけがターボ禁止なのか？　違うのか。馬鹿な奴等だ。ホンダだけに規制をするのなら
賢いが、みんな同じ条件でならホンダが一番速く、一番いいエンジンを作るに決まってる。
で、なんだ話ってのは？」


(左はアイルトン・セナ。生前は豪傑な頑固親父で手に負えなかったそうです汗)


第三期(２０００～２００５年)以降も現在に到るまで、様々な角度からF１に関与し続けていた
ホンダですが、そんなホンダが再来年の２０１５年、エンジンサプライヤーとしてF１に復帰
します！　

それもあの！『マクラーレン・ホンダ』として！


(画像はホンダ黄金時代の象徴、1.5リッターV6 DOHCツインターボ「RA168E」エンジンを搭載
するマクラーレン・ホンダMP4/4。かっきー！)


ただし。ひとつ、レギュレーション上の懸念があります。

来年２０１４年から、F１で使用するエンジンが現在の2.4LのV型８気筒NAエンジンから
１.６LのV６直噴ターボに変更になってしまうのです(泣)。


F１とは何度も言うとおり、世界最高峰の四輪車レースです。かつては僅か７００kgほどの車体で
１４００馬力をはじき出したり、レブ制限なしのＶ１０(フェラーリはＶ１２！)エンジンを積んで
いたりでそのエンジン音たるや、まるで鬼のような咆哮だったのですが、来年からは現在より
更にしょぼいエンジン音(上限15000rpm)になってしまうのです。
(音程で２オクターブほど下がる予定)

時の流れというやつで、しょうがないのでしょうか。今回の変更の大きな理由のひとつは
エンジンサプライヤー(現在はフェラーリ、ルノー、メルセデスの三社のみ)の確保ということ
らしいので(焦)。
要は、フェラーリ以外はいつ撤退してもおかしくないので、『ハイブリッド』のキーワードを餌に
事前に、日本メーカーなんかを取り込んでおこう、てな感じ。

もちろん。この人なんかは、「しょぼい直６エンジンなどＦ１に似合わない」と頑迷に反対して
らしたようですけど。


(画像は、フェラーリ会長・ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ)


前述の、『ＦＩＡがホンダ潰しのためにターボ車を禁止した事件』以降、ホンダ社は
市販車においても、一部の例外を除いてターボ車を製造していません。
その意味が何たるかなど、測るにも及びません。

『Ｆ１』には、そんな男たちの心意気、意地なんかも必須な気がしてなりません。

Love you！